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Porsche 911 GT3 RS 4.0

Mehr Porsche geht nicht: Der aktuelle 911er geht in die letzte Runde. Mit dem GT3 RS 4.0 präsentiert Porsche die letzte Ausbaustufe des 997. 500 PS und ein rennerprobter Vierlitermotor sorgen für pures 911er Vergnügen.

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Scharfer, hochdrehender Sechszylinder-Saugmotor
Schon der normale GT3 ist ein scharfer 911er für die Rennstrecke. In der Version RS hat Porsche nochmals Leistung erhöht und Gewicht reduziert – Sie meinen mehr geht nicht? Doch – und zwar im GT3 RS 4.0. Mit vier Liter Hubraum schlägt im Heck der größte serienmäßige Boxermotor, der je in einem 911er eingebaut wurde. Ganze 500 Pferdestärken werden aus diesem Sechszylinder-Sauger mobilisiert. Spezielle Titan-Pleuel, Schmiedekolben und die Kurbelwelle aus den RSR-Boliden machen diese enorme Leistung erst möglich. Dreht sich die RSR-Welle 8.250 Mal pro Minute, steht ein maximales Drehmoment von 460 Nm zur Verfügung. In den unteren Drehzahlbereichen kann der 911er, trotz seiner wahnsinnigen Leistung von 125 PS pro Liter, gemütlich bewegt werden. Doch wehe man gelangt in den Bereich zwischen 4.000 und 5.000 Touren, dann kennt der GT3 RS 4.0 nur noch eine Richtung – vorwärts.

Nordschleife: 7:27 Minuten!

Dank dem neuen Sportauspuff mit Klappensteuerung marschiert der Über-911er mit einem infernalischen Sound gen Horizont. Schon nach 3,9 Sekunden steht Tempo 100 auf dem Tacho, knapp 8 Sekunden später ist auch die 200er Marke geknackt. Die Beschleunigungsorgie kann man mit Worten kaum beschreiben – den GT3 RS 4.0 muss man einfach erleben. Als Höchstgeschwindigkeit gibt Porsche übrigens 310 km/h an. Übrigens – für die Überrundung der berüchtigten Nordschleife benötigt der Vierliter-Sauger lediglich 7,27 Minuten. Damit zählt er zum Kreis der schnellsten Serienautos der Welt. Mit einem Leistungsgewicht von 2,72 kg pro PS ist diese Fabelzeit aber auch kein Wunder.

Die Lackierung des 911 GT3 RS 4.0 ist ähnlich scharf wie der Motor

Der Porsche GT3 RS 4.0 wird nur in der Farbe Weiß ausgeliefert. Hinzu kommt eine auffällige Streifenmarkierung – fertig ist der Rennanzug. Der riesige Heckspoiler ist im Vergleich zu anderen 911 fest verschraubt. In Verbindung mit den sog. Flics (seitliche Luftleitschaufeln) und weniger Bodenfreiheit ergibt sich eine überaus gute Aerodynamik – der GT3 RS 4.0 klebt förmlich auf der Straße. Bei Vollgas produziert der Porsche einen Abtrieb von 190 kg.

Porsche 911 GT3 RS 4.0 von hinten. HEISS!

Konsequenter Leichtbau
Um die Straßenlage weiter zu optimieren, ist der 911er komplett auf Leichtbau ausgerichtet. Durch reichlich Karbon-Einsatz, federleichte Schalensitze, dünnere Teppiche und eine Heckscheibe aus Kunststoff, konnte das Gewicht auf 1.360 kg gedrückt werden. Es wurden sogar die Klimaanlage, Türarmlehnen und die Soundanlage entfernt – über letzteren Punkt lässt sich dank des kernigen Klangs allerdings hinwegsehen. Ein GT3 RS 4.0 möchte sowieso viel lieber auf der Rennstrecke bewegt werden. Wer es schafft, den 911er in gemächlichem Tempo zu bewegen, der wird mit einem Durchschnittverbrauch von 13,8 Liter auf 100 Kilometer auskommen.

Nur 600 Einheiten werden produziert, leider
Um in den Genuss des renntauglichen Porsche GT3 RS 4.0 zu gelangen, muss man tief in die Tasche greifen. Der Einstiegspreis beginnt bei 178.596 Euro. Man sollte sich aber beeilen – der Über-911er ist auf 600 Exemplare limitiert. Ab Juli 2011 steht der Porsche zum Verkauf bereit. Bleibt nur noch eine Frage offen: Woher bekomme ich knapp 180.000 Euro?

Andreas Preuninger über den neuen Porsche 911 GT3 RS 4.0